Покраска

         1. Характеристика применяемых материалов

Работы по внешнему окрашиванию выполняются полиуретановыми лакокрасочными продуктами ведущих западноевропейских фирм-производителей, таких как «Akzo Nobel Aerospace Coatings Inc.» (в том числе самыми передовыми материалами «Aviox® Advanced Series»), «Du-Pont».

В настоящее время полиуретановые лакокрасочные материалы являются наиболее совершенными из того, что предлагает рынок, являются двух/трех компонентными и обладают наиболее высокими эксплуатационными характеристиками, сохраняющимися на протяжении 10-ти и более лет:

- высокий блеск и отличный декоративный вид;

- исключительная стойкость к воздействию эксплуатационных  факторов,  атмосферным воздействиям; 

- возможность эксплуатации в тяжелых климатических условиях;

- высокая степень защиты окрашиваемых изделий от коррозии;

- высокая твердость и абразивная стойкость;

- высокая химическая стойкость к воздействию горюче-смазочных материалов (топлив, гидрожидкостей, минеральных и синтетических масел, смазок и др.);

- покрытия легко поддаются очистке от загрязнений.

 

2. Прогнозируемый экономический эффект от эксплуатации авиационной техники окрашенной полиуретановыми материалами

Использование высококачественных полиуретановых эмалей, за счет создания безупречно гладкой поверхности, теоретически позволяет улучшать аэродинамические характеристики ВС, а именно снижение сопротивления трению воздуха, что в свою очередь, обеспечивает экономию топлива от 4 до 7 % для нового покрытия и до 10 % после налета воздушным судном 2,5 тысячи часов.

В республике Казахстан специальные исследования влияния полиуретановых покрытий на расход топлива пока не проводились, однако в Российской Федерации данный опыт имеется. Проводился анализ налета самолета АН-124 «Руслан» и его расхода топлива до покраски полиуретаном и после - по истечении года. Экономия по топливу составила 5 - 8 %, а это означает, что расходы на окраску окупают себя через 900 - 1 200 часов налета. 

  

3. Технологии

Технология выполнения работ разработана на основании обобщения отечественного и зарубежного опыта окраски летательных аппаратов и представляет собой прогрессивную систему защиты планера воздушного судна с высокими декоративными и эксплуатационными характеристиками. На все выполняемые работы дается гарантия качества от 12 месяцев. 

Многоцветная окраска, опознавательные знаки, эмблемы, символика (возможны художественные и аэрографические работы), полосы, выполняются, в отличие от общераспространенного способа нанесения липкими пленками – монтажа «наклеек», эмалями с помощью специальных трафаретов, чем достигается высокое качество и долговечность наносимых изображений. Все работы выполняются с использованием расходных материалов и покрасочного оборудования западных производителей. Нанесенное покрытие может быть в зависимости от требований однотонным, с «перламутровым» или «металлизированным» эффектом, высокоглянцевым, глянцевым, полуматовым и матовым. 

Силами компании возможно также окрашивание внутренних поверхностей кабин (грузовых, салонов, экипажа), в том числе с применением текстурированных, имеющих повышенные декоративные характеристики, лакокрасочных материалов.

 

4. Построение процесса работы по выполнению окраски авиационной техники

Выполнение работ по окраске авиационной техники строится в следующей последовательности (включает в себя, но не ограничивается):

4.1. Этап подготовки документации и приемка воздушного судна:

- изучение схем и чертежей окраски;

- подготовка технологической документации;

- доставка Заказчиком воздушного судна к месту выполнения работ и ее передача.

4.2. Этап удаления старого ЛКП:

- в необходимых случаях, демонтаж персоналом Заказчика подвижных элементов конструкции, таких как элероны, рули, закрылки, створки, двери, аварийные выходы и. т. д. для возможности осуществления их качественной обработки);

- защита элементов конструкции воздушного судна не подлежащих воздействию смывок (окна,  иллюминаторы,  обтекатели  антенн: УКВ; КВ; РВ; ДИСС; GPS; ГЛОНАСС; ILS; VOR, и т.д.);

-  удаление  старого  лакокрасочного  покрытия с металла смывками и с композиционных материалов механическим способом и растворителями (в случае необходимости).

4.3. Этап подготовки под покраску:

- выравнивание неровностей поверхности спец.-материалами (при необходимости);

- тщательная мойка и обезжиривание поверхности;

-  защита  поверхностей  дюралюминиевой  обшивки  с  нарушенной  анодной  пленкой фосфатирующим протравным грунтом.

4.4. Этап окраски авиационной техники:

- нанесение защитного, адгезионного/антикоррозионного (противо - эрозионного) грунта;

- разметка поверхности под покраску;

- нанесение эмалей, необходимой маркировки, эмблем и символики; 

- нанесение финишного покрытия;

- в случае необходимости дополнительное нанесение финишного покрытия и полировка окрашенных поверхностей для эксклюзивного исполнения заказа;  

- монтаж Заказчиком ранее демонтированных подвижных элементов конструкции воздушного судна.

4.5. Этап заключительный - сдача работ Заказчику

____________________________________________________________________________________________

 

Бояу

 

1. Қолданылатын материалдарға сипаттама

Сыртқы бояулар бойынша жұмыстар «Akzo Nobel Aerospace Coatings Inc.» (соның ішінде «Aviox® Advanced Series»  алдыңғы қатарлы материалдармен), «Du-Pont» сияқты жетекші батысеуропалық өндіруші фирмалардың полиуретанды лактыбояу өнімдерімен іске асырылады.

Қазіргі уақытта полиуретанды лакты бояулы материалдар нарық ұсынғанның ішінде ең жетілдірілгені болып табылады, олар екі үш компонетті болып, жоғары эксплуатациялық сипаттамаларға ие, бұл қасиеттері 10 және одан да көп жылдан артық сақталады:

- жоғары жылтырлық және әдемі декоративті бейне;

- эксплуатациялық факторларға, атмосфералық әсерлерге аса тұрақты;

- аса ауыр климаттық жағдайларда қолдану мүмкіндігі;

- боялатын бұйымдардың коррозиядан қорғау дәрежесінің биіктігі;

- беріктігі жоғары және абразивті тұрақты;

-  жанғыш – майлағыш  материалдардың  (жаналмай, гидросұйықтықтар, минералды және синтетикалық майлар, жақпалар, т.б.) әсеріне химиялық тұрақтылығы жоғары;

- беткейлер ластанулардан оңай тазарады.

 

2. Полиуретанды материалдармен боялған әуе техникасын қолдану кезинде болжанатын экономикалық тиімділігі

Жоғары сапалы полиуретанды эмальдарды қолдану, беткейлерді мінсіз тегіс жасайтындықтан, теориялық түрде ӘК аэродинамикалық сипаттамаларын жақсарта түседі, яғни ауаның үйкелісіне қарсы тұруды кемітеді, бұл өз кезегінде жаңадан боялған беткейлер үшін 4 тен 7% дейін  және әуе кемесі 2,5 мың сағат ұшқаннан кейін 10% дейін жанармайдың үнемделуін қамтамасыз етеді.

Қазақстан республикасында полиуретанды беткейлердің жанармай шығынына әсерін тексеретін арнайы тексерулер әлі жүргізілген жоқ, бірақ Ресей Федерациясында мұндай тәжірибе бар. Ол үшін АН-124 «Руслан» ұшағының бір жылдық ұшу уақыты мен жанармай шығынын полиуретанмен бояғанға дейін және кейінгі нәтижелерін салыстырған. Жанармай бойынша үнемдеу 5-8% құрады, ал бұл бояуға кеткен шығындар 900 – 1200 ұшу сағатынан кейін өтелетіндігін көрсетеді. 

 

3. Технологиялар

Жұмыстарды орындау технологиясы ұшу аппараттарын бояудың отандық және шетелдік тәжірибесін қоса отырып құрастырылған және жоғары декоративті және эксплуатациялық сипаттамалары бар әуе кемесі планерінің жетекші қорғаныс жүйесі болып табылады.Барлық орындалатын жұмыстарға 12 ай сапа гарантиясы беріледі.    

Көп түсті бояулар, танытқыш белгілер, эмблемалар, символдар (көркем және аэрографикалық жұмыстар орындалуы мүмкін), сызықтар жалпыға тараған әдіс жабысқақ пленкаларды жабыстыруға қарағанда, арнайы трафареттердің көмегімен, эмальдармен «жапсырмаларды» монтаждайды, осылай салынатын бейнелердің жоғары сапасы мен өміршеңдігіне қол жеткізіледі. Барлық жұмыстар батыс өндірушілерінің шығын материалдары мен бояу жабдықтарымен іске асырылады. Салынатын бояулар қойылатын талаптарға байланысты біркелкі, «перламутр» немесе «металды» әсері бар, жылтыр, жылтырлығы жоғары, жартылай тұтқыр, тұтқыр болуы мүмкін.

Компания күштерімен сонымен қатар кабиналардың ішкі беткейлері де боялады, соның ішінде тексттелген, декоративтік сипаттамалары жоғары лакты бояу материалдарын қолдана отырып.

 

4. Әуе техникасын бояуға бағытталған жұмыстардың үрдісін құрастыру

Әуе техникасын бояуға бағытталған жұмыстардың орындалу реті келесі кезеңдерден тұрады (ішіне енген, бірақ шектелмеген):

4.1. Құжаттарды дайындау және әуе кемесін қабылдау кезеңі:

- бояу схемалары мен сызбаларын зерттеп танысу;

- технологиялық құжаттарды дайындау;

- тапсырыс беруші боялуға тиісті әуе техникасын жұмыстың орындалу орнына жеткізіп, оны тапсырады.

4.2. Ескі лакты бояу жабындысын кетіру кезеңі:

- қажет болған жағдайда, Тапсырыс берушінің қызметкерлері құрылыстың қозғалатын бөліктерін, мысалы элерон, тұтқа, закрылкалар, босағалар, есіктер, апаттық шығатын есіктерді, т.б. олардың сапалы боялу мүмкіндігі үшін  демонтаждайды;

-  боялуға  жатпайтын әуе кемесінің құрылыс элементтерін  (терезелер, иллюминаторлар, антеналардың сүйірліктері: УКВ; КВ; РВ; ДИСС; GPS; ГЛОНАСС; ILS; VOR, және т.б.) қорғау;

-   ескі   лакты   бояу   жабындысын   металдан    шайғыштармен    және    композициялық материалдардан механикалық әдіспен, әрі ерітінділермен (керек болған жағдайда) кетіру.

4.3. Бояуға дайындау кезеңі:

- беткейдің ойлы қырлы жерлерін арнайы материалдармен (қажет болған жағдайда) тегістеу;

- беткейлерді жақсылап жуып, майсыздандыру;

- анодты қабығы бұзылған дюралюминді қаптаманың беткейлерін фосфаттаушы басытқы бояу қабатымен қорғау.

4.4. Әуе техникасын бояу кезеңі:

- қорғаныс, адгезионды/антикоррозиялық бояу қабатын салу;

- бояуға қажетті беткейлерге белгілер салу;

- эмальді, қажетті маркировкаларды, эмблемалар мен символдарды салу;

- қорытынды жабындыны салу;

- қажет болған жағдайда қорытынды жабындыны қайта салып, тапсырысты ерекше орындау үшін боялған беткейлерді өңдеп жылтырлату;

- тапсырыс берушінің бұдан бұрын демонтаждалған әуе кемесінің құрылыс бөліктерін монтаждау.

4.5. Қорытынды кезең - Тапсырыс берушіге жұмысты тапсыру.

 

5. Әуе техникасының боялуы бойынша жұмыстардың мысалдарымен танысу:

• 5.1. Пример окраски самолета Ту-154М + разработка дизайна окраски
• 5.2. Пример окраски самолета Ту-134А + разработка дизайна окраски
• 5.3. Пример окраски самолета Ан-30 + разработка дизайна окраски
• 5.4. Пример окраски вертолета Ми-8МТВ + разработка дизайна окраски
• 5.5. Пример окраски самолета Л-410УВП-Э
• 5.6. Пример окраски самолета Як-40 «Салон»
• 5.7. Пример окраски вертолета Ми-8МТ
• 5.8. Пример окраски вертолета Ми-8МТВ-1
• 5.9. Пример окраски легких вертолетов
• 5.10. Пример оформления самолетов к «Азиада 2011»